Взлёт разрешён!
- Возрастное ограничение: 16+
- Дата выхода: 04 авг.. 2020
- Цена книги в epub: 248 ₽
- Объем бумажной книги: 302 стр. 902 ₽
- ISBN: 978-5-0051-2649-8
Я посвящаю свои книги моим родителям. Большое спасибо за ваш пример, за то, что в трудные 90-е годы не отговорили меня рискнуть и поступить в лётное училище. Спасибо за поддержку и помощь, которую вы всегда мне оказывали! Очень люблю вас!
Я посвящаю свои книги моим друзьям-коллегам, знакомым мне как лично, так и виртуально. Спасибо за то, что верили мне, поддерживали мои идеи и начинания тогда, когда большинство не понимало и было против. За то, что помогали найти мотивацию, когда я ее уже не чувствовал. За тот результат в работе, который с каждым годом виден всё лучше и лучше! Крепко жму ваши руки!
Я посвящаю свои книги и моим «недругам». Без вас у меня ничего бы не получилось! Спасибо за то, что вы без устали разжигали мою мотивацию! И извините, коли по молодости лет был где-то резок.
Я посвящаю свои книги S7 Airlines — авиакомпании, в которой я вырос как специалист. Я горжусь тем, что был частью S7 в годы трудностей и роста.
Летайте безопасно! И будьте счастливы!
Ваш Денис Окань
Серега
Когда летят хорошие парни…
22 мая 2013 г.
Что у нас сегодня? Ага, рейсы 1143/1144 — вечером слетать в Краснодар и обратно.
Я выполняю полеты по программе ввода в командиры Сергея Фонарева, молодого способного парня. Мы с ним работаем уже без малого месяц, и мне очень нравятся его успехи. Вот все бы ученики такими были!
Не жизнь была бы у инструктора — малина!
Взгляд за окно: как же мокро и дождливо в конце мая, вчера вечером была гроза, а прогноз обещает повторение вчерашнего. Что ж, попробую быть оптимистом, ведь даже в такой печали можно найти положительные стороны: такая погода может стать хорошей тренировкой будущего командира воздушного судна.
За рутинными делами день пролетает незаметно. Собираюсь на работу: брюки, майка, рубашка и галстук — главный атрибут летной формы! — и всё остальное поглажено, надето, супруга поцелована, можно стартовать.
Из дома я обычно выхожу за три часа до планового времени вылета — с таким расчетом, чтобы быть в аэропорту Домодедово не менее, чем за два.
Приеду-то за два, но в рабочем времени всё равно будет учтен лишь один час, как положено по технологическому графику авиакомпании. Хех! Хотел бы я посмотреть на того человека, который сумеет за один час полноценно подготовиться к выполнению полета, при том, что посадка пассажиров начинается за сорок минут до времени отправления, и к этому моменту пилотам надо быть на самолете.
Технологический график состоит из кубиков «рабочих действий» и перерывов между ними не предусматривает. Например, две минуты отведено на прохождение медконтроля, десять — на анализ метеоинформации, рабочего плана полета и так далее. Вы можете делать сколь угодно пауз между этими занятиями, это ваше право, но учтено это не будет. Норматив предполетной подготовки в авиакомпании — час на полетах по России и полтора — за рубеж.
Хотите работать в мыле, не делая пауз? Приходите за час и полтора соответственно!
Я же прихожу пораньше, чтобы заниматься делами, не торопясь. Приехать в аэропорт, пройти спокойно медконтроль, спуститься в комнату для брифинга, взять из кофе-машины стаканчик кофе, пообщаться с коллегами… Вот теперь можно спокойно, обстоятельно готовиться к рейсу.
Да и со «студентом» останется время поговорить, экономя внимание, которое необходимо во время полета.
Неторопливо качу в сторону аэропорта. Небо всё ещё хмурое, идет дождь. То сильнее, то слабее…
Рабочий день ещё не закончен, поэтому найти свободное место с лицевой стороны «офиса» (я всё ещё имею право парковаться у «офиса», как пилот-инструктор авиационной эскадрильи) не получается. Что ж, спрячу «бегемота»Такое прозвище носил мой Ford Explorer. Здесь и далее — примечания автора. на заднем дворе. Пока, друг! До вечера!
Дождь и не думает прекращаться. Моя главная задача на данный момент — дойти до аэровокзала и не очень сильно промокнуть.
…Аэровокзал, толпа потенциальных камикадзе на входе — полиция считает всех пассажиров условными преступниками, устраивая массовые скопления народа в целях тотального досмотра на предмет наличия взрывных устройств. Прорываюсь через первый блокпост, впереди маячит спецконтроль на служебном выходе. Там меня снова проверят.
А вот и мой подопечный виднеется — высокий худощавый парень вышагивает впереди, обогнал меня на целых три корпуса! Молодец! Мне нравится его рвение! Догоняю парня, здороваемся. Вместе идем к служебному входу.
— Здравствуйте! «Глобус», Краснодар, Окань.
Серега также здоровается, называет себя. Строгая девушка в униформе работника авиационной безопасности сверяется со списком. Сканирует лист, находит наши фамилии:
— Добрый день. Проходите.
Сумку на ленту, мобильник туда же. Прохожу через рамку. Не звенит? Значит, бомбу не нашли, можно пройти дальше!
Следующий этап — медицинский контроль. По правилам его можно проходить не ранее, чем за два часа до вылета. Сейчас как раз «за два часа».
— Здравствуйте! «Глобус», Краснодар, Окань. Можно зайти?
Суровый взгляд из-под очков:
— Добрый день! Заходите, присаживайтесь. Когда крайний раз летали?
«Крайний» — это не только наше любимое слово, но и авиационных медиков тоже.
— Двадцатого. — и, опережая незаданные вопросы, продолжаю: — Жалоб нет и не будет. Справка до октября!
Сажусь на стул рядом со столом фельдшера. Улыбнувшийся медик мастерски проверяет мой пульс, я расписываюсь в журнале за отсутствие жалоб на здоровье.
— Спасибо, до свиданья!
— Счастливого пути!
Спускаюсь на этаж ниже. Здесь расположен «брифинг-рум», «комната для брифинга» или попросту «брифинг», по старинке именуемый «штурманской комнатой». Бросаю взгляд на монитор на стене: ага, в работе ВПП 14 правуюВПП 14 — взлетно-посадочная полоса с номером 14. Номера присваиваются в зависимости от курса взлета. В нашем случае он 136 градусов (курс может меняться вместе с изменением магнитного поля Земли). В Домодедово две параллельных ВПП, поэтому их различают как «левую» и «правую» — 14Л и 14П. Противоположные курсы соответственно имеют номера 32П и 32Л). для вылета. Это радует — при вылете с ВПП 32 (на Москву) пространства для маневра в грозовой деятельности значительно меньше.
Наша авиакомпания — инновационная, мы уже полтора года внедряем AIMSAIMS (airline information management system). Система управления авиакомпанией — планирование движения самолетов, работы экипажей, тренировок экипажей и т. п. — систему электронного управления авиакомпанией, а именно: автоматизированное управление временем работы и отдыха пилотов и бортпроводников. Возможно, европейскому пилоту это покажется диким, но для России планирование пилотов не вручную — то есть не карандашом и резинкой — всё ещё инновация, сродни электрической лампе вместо керосинки в начале эры электрификации в СССР. И нет более злободневной темы для разговоров у летного состава, чем о «клятом эймсе»… особенно у командиров эскадрилий и их замов, у которых неожиданно отобрали главное оружие: скипетр и державу… тьфу ты! Карандаш и резинку!
«Чертова машина не думает о людях! А как же человеческий подход?» — в сердцах восклицают они!
Ага! Уж вы, конечно, о людях думали…
Запустили в работу AIMS, и вдруг, совершенно неожиданно, бывшие комэски начали узревать «ошибки» в планировании, краснеть и исходить праведным гневом на «барышень из подземелья»Поначалу отдел планирования располагался на первом этаже за дверью с кодовым замком.… по своей природной, видимо, скромности «забыв» о том, какие ошибки допускались при их «человеческом» планировании. Спасибо тандему резинки и карандаша — они идеально дополняли друг друга при подтирании недостатков!
Опять же, карандаш и бумага давали очевидное преимущество: имея перед глазами лишь бумажные планы-графики, серьезные дядьки-инспекторы из «Росавиации» не очень-то углублялись в расчеты, проверяя работу командиров эскадрилий на соответствие нормам времени труда и отдыха. А AIMS это делает автоматически, любые отчеты по желанию выводятся на экран или на принтер, прикрыться не получится!
Бесплатный фрагмент текста закончился
Купите книгу, чтобы продолжить чтение.
Отзывы
{{text}}
{{text}}