Когда всё только-только начинается
- Возрастное ограничение: 18+
- Дата выхода: 22 июля. 2020
- Объем бумажной книги: 296 стр. 993 ₽
- Цена книги в epub: 360 ₽
- ISBN: 978-5-0051-2007-6
От автора
Я посвящаю свои книги моим родителям. Большое спасибо за ваш пример, за то, что в трудные 90-е не отговорили рискнуть и поддержали мое желание поступить в лётное училище. Спасибо за поддержку и помощь, которую вы всегда мне оказывали! Очень люблю вас!
Я посвящаю свои книги друзьям-коллегам, знакомым мне как лично, так и виртуально. Спасибо за то, что верили, поддерживали мои идеи и начинания тогда, когда большинство не понимало и было против. За то, что помогали найти мотивацию, когда я ее уже не чувствовал. За тот результат в работе, который с каждым годом виден всё лучше и лучше! Крепко жму ваши руки!
Я посвящаю свои книги и моим «недругам». Без вас у меня ничего бы не получилось! Спасибо за то, что вы без устали разжигали мою мотивацию! Извините, коли по молодости лет был где-то резок.
Я посвящаю свои книги S7 Airlines — авиакомпании, в которой я вырос как специалист. Я горжусь тем, что был частью S7 в годы трудностей и роста.
Летайте безопасно! Будьте счастливы!
Путешествие раненого Фокса
Москва — Сингапур
2007 год, декабрь
…Рассвет застал нас где-то на подлете к Вьетнаму.
Небо разыгралось красками как раз на полпути до пункта назначения — маленького аэродрома с названием Селетар, что в городе-государстве Сингапур. Три часа назад мы вылетели из туманного и негостеприимного китайского города Ухань, а за несколько часов до этого — из заснеженного вечернего Иркутска.
Где-то позади, едва пробивая шелест обтекающего фюзеляж воздуха и шум системы кондиционирования, мерно гудят двигатели нашего залеченного Боинга 737—500 с бортовым номером VP-BTF. Воздух спокоен, как сметана в холодильнике. В эфире время от времени что-то квакают на непонятных нам языках, а в десяти километрах внизу трудолюбивый вьетнамский народ готовится выйти на рисовые поля.
Ночь тянется безобразно долго. Очень хочется спать, но впереди ещё два часа полета и посадка. Посадка, которая должна стать важнейшей проверкой молодого капитана.
Этот капитан — я.
2007 год. Август
— Денис, у меня к тебе серьезный разговор!
Юрьич, командир 3-й авиационной эскадрильи Боингов 737 авиакомпании «Сибирь»Авиакомпания «Сибирь» уже в те годы работала под торговой маркой S7 Airlines. В 2008 году в виде «дочки» появилась авиакомпания «Глобус», изначально работала на чартерных направлениях. Однако, после кризиса 2009 года была полностью перепрофилирована на регулярные маршруты и наравне с «Сибирью» использовала торговую марку «S7 Airlines». В конце 2019 года авиакомпания «Глобус» была закрыта в целях оптимизации бизнеса S7 Group. (Здесь и далее — прим. автора). — человек настроения. Никогда не знаешь точно, чего ждать от него после подобной фразы. Мысленно я уже приготовился получить очередных люлей за то, что слишком многого (по его мнению) требую со своих вторых пилотов, как получал уже не раз.
— Денис, я хочу поручить тебе очень важное задание. Очень и очень ответственное. Мы тут думали, решали и считаем, что ты наиболее подходящая кандидатура…
Так-так… Вот это уже интересно! Что за задание для «наиболее подходящей кандидатуры», которая меньше года в командирах???
— Ты, наверное, в курсе — наш «танго фокстрот»Две буквы (TF) в бортовом номере самолета, о котором идет речь в рассказе. решили восстановить, сейчас над этим усиленно работают инженеры. А осенью его надо будет перегнать в Сингапур на ди-чекD-Check, одна из «тяжелых» форм технического обслуживания самолетов..
Я не ослышался? Юрьич сказал: «В Сингапур»???
— Там есть небольшой аэродромчик, — комэскаКомандир авиационной эскадрильи (сленг). на мгновение задумался. — Се-ле-тар. Слыхал о таком?
Да откуда? Отрицательно мотаю головой.
— Селетар, да… Полоса длиной полтора километра. Его даже в сборниках нет. Собственно, никто из наших пилотов там не бывал. В общем, в Селетаре будут делать капитальный ремонт самолету!
Видя мое с трудом скрываемое удивление, Юрьич хлопает меня по плечу:
— Дадим тебе грамотного второго пилота. Уверен, вы справитесь! Сходи к штурманам, пообщайся, почитай, что они тебе дадут по Селетару, потом скажи, согласен или нет.
Аэродром Селетар. Находится на севере Сингапура. Используемая длина ВППВПП — взлетно-посадочная полоса. чуть больше полутора километров. Общая длина полосы — 1900 метров. Систем посадки по приборам нет, из «современного» оборудования только один отдельный радиомаяк, даже не в створе ВПП — чуть восточнее ее центра. Заходы, следовательно, только визуальные — либо со стороны Малайзии, либо с города, Сингапура.
Аэродром со всех сторон окружен ограничениями. С запада и юга — жилые кварталы и нельзя летать ниже 1500 футов450 метров.. Ещё дальше на западе — запретная зона Сембаван, на востоке — Пайа Лебар. Залетать в них не разрешено.
Жилые массивы на юге создают неудобства при заходе на ВПП 03, а с севера могут мешать мачты судов, снующих по каналу, разделяющему Сингапур и Малайзию. Тем не менее, заход со стороны Малайзии смотрится попроще. При заходе на посадку со стороны Сингапура будет необходимо выдержать установленные ограничением 1500 футов на траверзе посадочного торца полосы, а затем, чтобы не залететь в расположенную по соседству зону ограничений и при этом попасть на полосу, придется интенсивно снижаться в глубоком левом развороте, чтобы эту высоту потерять.
Сразу же в голове рождается идея: перед спаренным «третьим-четвертым» разворотом закрылки выпустить на максимальный угол 40 — это обеспечит меньшую поступательную скорость и, следовательно, меньший радиус разворота, а также меньшую вертикальную скорость, потребную в снижении. И, заодно, меньшую дистанцию пробега, хотя на пустой «пятисотке» даже такой короткой ВПП должно хватить с большим запасом.
Но до Сингапура ещё нужно добраться — при всем желании наш «малёк», Боинг 737—500, не сможет долететь из Москвы до Сингапура без нескольких промежуточных посадок.
Штурманы планируют нам выполнение перелета в Иркутск, что даже для пустого 737—500 на пределе дальности. В Иркутске будет организован минимальный отдых. Затем выполнить посадку на дозаправку в Китае, в городе Ухань (штурманы не преминули рассказать страшилки про китайский английский язык). После чего предстоит не менее интересный полет над Тихим Океаном, где нет нормальной радиосвязи, и веселая посадка в Селетаре, окруженном со всех сторон разнообразными ограничениями.
Где никто из работников авиакомпании прежде не бывал.
Что ж, это действительно испытание даже не для самого молодого капитана.
Я даю согласие.
Штурманы смотрят на меня скептически. И, даже повернувшись к ним спиной, я ощущаю промеж лопаток их недоуменные взгляды.
«Что за юнца назначили в такой рейс?»
Рейс несколько раз переносят — самолет не готов к вылету. В конце концов, нас решают отправлять в конце декабря.
Цель полета — проведение сложных регламентных работ на Боинге 737 с бортовым номером VP-BTF. Он почти год простоял «у забора», являясь «донором» агрегатов для других лайнеров. Такое явление было достаточно распространенным в российских (и не только) авиакомпаниях того времени. Инженеры проделали огромную работу, доведя самолет до «летабельного» состояния, но всё равно на наш полет будет выдано специальное разрешение «свыше» по техническому акту о готовности воздушного судна к перегонке.
В ноябре меня отправляют на тренажер, необходимый для получения инструкторского допуска. Поначалу в Селетар планировали отправить экипаж из двух пилотов, а по правилам тех лет для полета на «незнакомый» аэродром требовался инструкторский допуск.
Под это дело высокое начальство дало индивидуальное «добро» на подготовку меня в качестве инструктора –нехватки в них не наблюдалось, хотя комэска ещё полгода назад в приватной беседе мне говорил, что хотел бы видеть меня инструктором.
Сразу после тренажерной подготовки я отлетал и летную, правда, не понял ее смысла — это был обычный полет с рядовым вторым пилотом и большим проверяющим за спиной. А на следующий день меня направили на семинар, который организовали для инструкторов «Сибири» нанятые по контракту швейцарцы.
Бесплатный фрагмент текста закончился
Купите книгу, чтобы продолжить чтение.
Отзывы
{{text}}
{{text}}